这个问题比较具体，可以理解为配送商能否转型为专业或第三方物流商？

第一，能不能转型？

现实中转型为纯第三方物流商的并不多见，更多的是拓展配送定位。不仅仅是一些品牌的经销商，还承接其他品牌的分销服务，找到新的利润增长点，是一种“搭便车”的模式。原因是经销商和第三方物流商是非常不同的商业业态，他们所需要的核心竞争力是非常不同的。快消品行业的主流营销模式是分销而非直销。因此，经销商依托代理品牌和网络优势，拓展其他品牌产品的经销业务，是一种有益的补充。如果以后副业大于主业，那才是惊喜。

二、如何转型？

1.成为KA物流分销商。

厂商直接运营KA是大势所趋，也因为KA对分销的要求更高，同时希望分销商更加集中简化。所以一些专做超市的品牌的代理商走在别人前面，与其他品牌(包括但不限于食品)合作，成为他们的经销商。配送的成本一般在5%-8%。

现实中，这样的情况很多。比如北京潮皮为其他品牌提供第三方物流服务，他也给7-11送货。

2.成为区域冷链物流配送商。

对生鲜物流的要求很高，有向这个方向转型的机会。一个成功的案例，比如北京快线食品物流有限公司，就是从apex贸易中分拆出来的。1996年开始代理湾仔码头、思念、三全等速冻产品。2003年成立物流公司。当时物流配送80%是给自己企业的，20%是给第三方企业的。截至2011年底，公司分配金额达12亿元，其中自有企业仅占5%。

3.成为乡镇网络的综合经销商。

每个县都有食品、饮料、日用化学品和其他产品的经销商。他们耕耘村镇多年，一般多品牌多产品经营，按照固定的时间和路线完成村镇的配送。一些二三线品牌因为销量小，不被经销商喜欢，但在乡镇有需求，这就为乡镇“综合经销商”的出现提供了土壤。但是，他不是第三方物流，还是经销商和分销商。

乡镇有这种情况，农村的经销商其实可以叫百货经销商。如果你问那些小店缺什么，你可以购买，以合理的价格送到小店。

综上所述，富认为，快消品分销商向物流分销商的定位拓展，是对现有定位的有益补充，是一种“搭便车”的模式。但是，无论你做什么样的改造和补充，都需要逐步提升自己作为物流配送员的核心能力，也就是如何做到“更快、更好、更便宜”，这就需要你在硬件和软件上进行必要的投入。

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